Модель: 23-925

Вагон-платформа модель: 23-925
1. Введение модель: 23-925
Вагон-платформа 23-925 – это современный грузовой подвижной состав, предназначенный для перевозки крупногабаритных, тяжеловесных и контейнерных грузов. Благодаря усиленной конструкции и универсальности он широко применяется в железнодорожных перевозках России и стран СНГ.
2. Конструктивные особенности
Рама: Усиленная металлоконструкция с повышенной прочностью для перевозки грузов до 71 тонны.
Грузовая платформа: Открытый тип с плоской поверхностью, оборудованной крепёжными элементами (кониками, скобами, петлями).
Тележки: Четырёхосные, обеспечивающие устойчивость и плавность хода.
Тормозная система: Автоматическая, соответствует современным стандартам безопасности.
Совместимость с контейнерами: Возможность перевозки 20-футовых, 40-футовых и 45-футовых морских контейнеров.
3. Сфера применения
Интермодальные перевозки (контейнеры в составе комбинированных поездов).
Транспортировка спецтехники (строительной, военной, сельскохозяйственной).
Перевозка длинномерных грузов (трубы, металлоконструкции, ЖБИ).
Использование в промышленности и логистике (металлургия, нефтегазовый сектор, строительство).
4. Преимущества модели
✔ Высокая грузоподъёмность – до 71 т, что позволяет перевозить тяжеловесные грузы.
✔ Универсальность – подходит для контейнеров, техники и негабаритных грузов.
✔ Надёжность конструкции – усиленная рама и износостойкие материалы.
✔ Соответствие стандартам – отвечает требованиям РЖД и международных перевозок.
✔ Экономическая эффективность – снижение затрат на логистику за счёт высокой загрузки.
5. Перспективы развития
Модернизация под увеличенные нагрузки (до 75–80 т).
Внедрение цифровых систем мониторинга (датчики износа, GPS-трекинг).
Использование композитных материалов для облегчения конструкции.
Адаптация под стандарты ЕС и Азии для расширения экспортного потенциала.
6. Заключение
Вагон-платформа 23-925 – это современное, надёжное и экономически выгодное решение для грузоперевозок. Его универсальность и прочность делают его востребованным в различных отраслях промышленности и логистики. Дальнейшее развитие модели направлено на повышение эффективности и интеграцию в международные транспортные системы.
7. Технические характеристики
| Технические характеристики | Значения |
|---|---|
| Номер проекта | 925.00.000-0 |
| Технические условия | ТУ24.05.915-90 |
| Грузоподъемность, т | 60 |
| Масса тары вагона, т | 34 |
| Нагрузка : | |
| — от колесной пары на рельсы, кН(тс) | 230,5 (23,5) |
| — погонная, кН/м (тс/м) | 39,73 (4,05) |
| Скорость конструкционная, км/ч | 120 |
| Габарит | 1-Т |
| База вагона, мм | 17750 |
| Длина, мм: | |
| — по осям сцепления автосцепок | 23220 |
| — рамы | 22000 |
| Ширина максимальная, мм | 3150 |
| Высота от уровня верха головок рельсов, мм : | |
| — максимальная | 4337 |
| — до оси автосцепки | 1060 |
| — до уровня настила пола | 1326 |
| Количество осей, шт. | 4 |
| Модель 2-осной тележки | 18-100 |
| Наличие переходной площадки | нет |
| Наличие стояночного тормоза | есть |
| Объем кузова, м3 | 165 |
| Удельный объем, м3/т | 2,7 |
| Площадь пола, м2 | 64 |
| Удельная площадь пола, м2/т | 1,07 |
| Количество передвижных секций, шт | 6 |
| Количество выдвижных торцевых щитов, шт | 2 |
| Год постановки на серийное производство | 1990 |
| Год снятия с серийного производства | — |
| Возможность установки буферов | нет |
